他进一步认为，中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低。“成本低是王道，其次是用户体验。”
即便回归到业务上，高密度的布车，对于共享单车的重要性也不言而喻。在这种情况下，“更糙”的ofo模式总投入要低得多，其获取收益的难度也相应降低。
而这，可能正是其快速扩大的投资人群体希望看到的。
2
隐患爆发？
获得巨头的投资之后，ofo一时风光无限，甚至有赶超mobike的趋势。
然而好景不长，继创始团队被资本架空的消息传出之后，ofo内部贪腐的消息也被传的沸沸扬扬。近日，实名社交平台脉脉上，有ofo前员工爆料称：这个公司从高层到基层，贪腐现象严重。
从爆料信息来看，ofo内部贪腐的主要方式有两个——“吃空饷”、“吃回扣”。
“吃空饷”现象集中在线下运营业务领域。据悉，ofo运维团队的招聘主要由区域运营专员负责，修车、摆车师傅都是由运营独立负责招聘和结算工资。根据拉勾网等招聘网站显示，运营师傅的月薪在4000-6000左右，主要工作内容是996的找车搬车（工时朝九晚九，每周工作6天）。
由于区域经理全权负责招聘和发薪，所以想在这一项上贪污的方式很简单，只需要向上级多上报5-6个修车师傅名额即可，每月就可以多拿两三万的费用，且上级不会追查。如果此现象属实，那么ofo目前如此高的损坏率也不足为奇了。
而“吃回扣”的现象则体现在供应链端。尽管ofo的slogan是“不生产单车、只连接单车”，但CEO戴威在此前的采访中也坦陈，来源于C端共享的自行车占比极低，与供应链合作生产的单车仍占绝对主流。
根据内部爆料称，ofo某城市的供应链被架空，在采购上做主的是维修仓库主管，因为供应商是自己的好友，就把十年前的旧胎当做新胎采购回来，并直接进行组装。
对于此爆料，ofo资深副总裁南楠也在其后回应：如果你真是一名有正义感的ofo员工，希望联系我，公司会认真处理你反馈的问题。
而作为竞争对手的摩拜，在线下运维上选择了自营模式。据业内人士透露，摩拜在北京一地招聘的运维团队规模就在80人左右，找车、挪车的师傅属于临时工，尚不计算在其中。
显然，ofo目前正忙于开城市、铺单车、寻找代言人。然而，如果脉脉平台爆料属实，目前ofo的当务之急显然是补全公司的制度漏洞，通过技术的方式来监控车辆情况。全面安装GPS定位和电子锁应该是第一步。
不过对此轮事件，ofo回应称，其内部已设置风控部，对公司日常事务进行监督，并认为“某匿名社交平台上语焉不详、身份不详，带有明显个人情绪，缺乏具体时间、地点、人物的话语宣泄，既无法作为反贪腐工作的证据，亦不适合作为新闻源和新闻素材，在没有与当事方做任何核实的前提下直接引用。”ofo方面表示，欢迎善意的监督和建议，更希望得到实名举报。
3
还能活多久？
“共享”单车走到今天，赛道中的每个选手都已经难对资本和用户讲出全新的故事。那么用户体验、现金流运转就显得至关重要。对于ofo来说，“攘外必先安内”，想要维持第一梯队的地位，就得立刻处理那些在平台上“薅羊毛”的自家员工。
同时，ofo创始人戴威被架空的揣测同样吸引各界眼球，由此对ofo股权架构的猜测也是版本多样。据报道，在ofo股权架构中，戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32%，而经纬中国、金沙江、王刚等，实际上都是滴滴的投资方，可归类为滴滴系，他们的股权加起来或将远超戴威。
据悉，目前ofo的董事会有两名财务投资方，金沙江和经纬各占1席，滴滴2席，管理团队5席。滴滴是参与轮次最多的公司之一，从B+轮一直跟投到D轮，可见为了滴滴全盘接手ofo的可能性非常大。
ofo继续烧钱共享单车战争，从缺乏科技含量的小黄车到“城市大共享”计划，其低成本的快速扩张的商业模式现在看来依旧存在致命缺陷，毕竟共享单车是建立在技术上的智能共享出行方式。
不久前摩拜投资人王兴更公开表示，摩拜的模式是对的，ofo是错的。对此，戴威的回应是两家公司只是策略不同，没有对错，并称“目前的小黄车只是初级阶段，未来ofo可能做一个平台，有不同的自行车品牌比如飞鸽、凤凰等都在平台之上，而小黄车则会相对淡出。”
另据供应链端知情人士向DoNews透露，ofo除刚刚与自行车品牌凤凰达成战略合作外，近日还将与台湾一家知名自行车品牌达成战略合作，或进入台湾市场，继续沿着“平台”的策略发展。
有人说，ofo的霸主之路才刚刚开始。
有人说，ofo打一开始就注定了失败的结局。
ofo，还能活多久，你怎么看？
延伸阅读
2岁ofo牵手120岁凤凰： 供应链背后的更多隐秘
作者｜彭海斌
ofo与自行车企的战略合作一度令人眼花缭乱。不过，过去的合作主要侧重单车设计与研发、生产制造等，价值链其实不长。
而第27届中国国际自行车展览会上，ofo小黄车与知名自行车品牌凤凰宣布，将在共享单车研发、制造、产能及供应链、品牌战略、海外布局等多领域达成战略合作，却让人看到了一个丰富的商业空间。
它不但有利于激活、重塑一个传统的自行车产业链，更能丰富小黄车自身的商业模式，真正推动它走向平台化运营。
双方共享单车生产制造规模将达500万辆；凤凰将成为ofo在华东地区的研发和制造基地，提供符合国际质量标准的共享单车；将使用南北工厂的布局，配备自动轮辋线、现代化整车装配线的现代化制造基地，联合上游零部件配套工厂，为ofo提供支持。此外，ofo将在凤凰生产的小黄车上添加“凤凰”标识，助力凤凰品牌年轻化，首批投放在北京、上海及周边地区。
一边是两岁的ofo，一边是120岁的凤凰自行车。这一合作案的价值，体现在哪里？
考虑到双方各自的商业诉求，合作可谓高度互补。首先，稳定甚至带有排他性的供应链合作是核心。
此前，没有单一品牌车企曾为哪家平台定制如此庞大的数量，调动过如此深的生产资源，这里面一定有产业逻辑，它与小黄车强大的市场覆盖密切相关。
其中尤其需要提及的是国际化布局。去年底ofo发布海外战略，宣布进入美、英、新加坡，成为第一家在海外开启运营的共享单车平台，截至目前，它的覆盖城市数量与单车投放数量仍在快速提升中。如此，为车企提供了广阔的市场覆盖与出货空间。
但合作案真正让人眼前一亮的，却是ofo将在凤凰生产的小黄车上添加“凤凰”标识，助力凤凰品牌年轻化。若着眼未来，这一合作细节隐含的战略价值、商业模式革新价值，会超越现有供应链层面的合作。
从以往小黄车的尴尬来看，相比垂直一体、涉足单车制造的竞品摩拜单车，它虽然自称“开放平台模式”，但里面有明显缺憾。
那么打上“凤凰”标志，就会有许多想象空间了吗？笔者认为是的。它意味着，小黄车平台，不但可以汇聚各类代工企业资源，更是可以扮演品牌企业营销的舞台。如此，它就具有强烈的广告平台、品牌营销平台属性了。如果合作品牌持续增加，小黄车平台上的SKU等于持续扩充。
这就打破了过去两年谈论的那种平台思维。相比摩拜单车，小黄车将被真正灌注一种开放的互联网精神，从而能平衡供应链利益，让投资人看到它更为清晰的商业路径。
初期，带有“凤凰”LOGO的小黄车，首批投放在北京、上海及周边地区。如果未来双方合作拓展到更多海内外市场，一定能驱动中国自行车企大规模出海，从而带动这一产业升级。
当然，这种联盟式合作，不是单向赋能，小黄车也能获得诸多提升。
1、凤凰是一家百年企业，它在自行车行业的设计、生产、产能、品牌层面有强大的实力，且正朝互联网转型。嫁接凤凰，有望提升小黄车的品质与骑行体验。且竞争对手已经牵手富士康，未来供应链、产品品质乃至生态层面的角逐，会更激烈。
1、凤凰是一家百年企业，它在自行车行业的设计、生产、产能、品牌层面有强大的实力，且正朝互联网转型。嫁接凤凰，有望提升小黄车的品质与骑行体验。且竞争对手已经牵手富士康，未来供应链、产品品质乃至生态层面的角逐，会更激烈。
2、凤凰自行车已连续40年保持全国行业出口第一，海内外市场累计销量已超2亿辆。而且，它的海外渠道投放体系非常完善，消化了七八成产能。它在全球80多个国家拥有注册商标。这就意味着，小黄车投放，在品牌认知上，将毫无违和。一旦凤凰主力市场ICT基础设施成熟，小黄车的渗透会更强悍。
2、凤凰自行车已连续40年保持全国行业出口第一，海内外市场累计销量已超2亿辆。而且，它的海外渠道投放体系非常完善，消化了七八成产能。它在全球80多个国家拥有注册商标。这就意味着，小黄车投放，在品牌认知上，将毫无违和。一旦凤凰主力市场ICT基础设施成熟，小黄车的渗透会更强悍。
不过在笔者看来，小黄车不太可能停留在简单的供应链、品牌营销合作层面。它与凤凰的合作案，似乎对外传递着更大的商业价值：一旦得以复制，它会从供应链、品牌营销过渡到开放平台模式下的单车电商服务，并隐含着大数据运营等更多隐秘。
未来，小黄车会从连接人与车过渡到连接人与服务。而面向B端，小黄车则会从一个连接人与车的平台，过渡到一个融有交易服务的平台，甚至含有单车交易。
一旦触达较深的O2O、品牌营销及电商概念，此刻主要靠微薄骑行费用获得收入的平台，将获得巨大的营收增益。
另一方面，在一个仍以用户、流水为关键竞争指标的市场，小黄车的估值空间，将有望再度得以打开。
当然，距离理想模式还有不短的时光。至少目前，小黄车与车企们的合作，还没有真正涉及更多大数据层面。
传统自行车企业善于设计与制造，有完整的产业链，有的还有品牌、渠道优势。但就单车终端来说，它们缺乏一种商业模式：单车卖出去之后，就完成了任务。所谓服务，基本就剩维修。
而互联网业的模式则是：单车出售之后，真正的服务才刚刚开始，共享单车会不断累积用户数据、骑行轨迹，当然也会产生持续的收益。
这是两种不同的思维与路径。
现在说ofo真正的商业模式，其实还太早。它才两岁，还处于高速成长中。但笔者越来越感觉，相比摩拜，它的开放平台想象空间越来越大。
当然，想象空间越大，落地成为现实的压力也会越大。ofo未来一个周期的挑战，反而可能是要克制自己的欲望，明确自己的边界。在强化覆盖与单车品质服务的同时，需要强化技术布局，并与纵深的产业链血脉相连。
来源：Career In 投行PEVC、第一财经
编辑：Angela
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